Управление российскими самолетами доверят иностранным профессионалам
Так уж повелось, что большинство граждан полагает, что авиаперелеты всегда сопряжены с опасностью. На самом деле опасности в путешествии по воздуху не больше, чем при пользовании наземным или водным транспортом. Впрочем, несмотря на факты и статистику, многие страшатся полета, опасаясь возможной аварии. Кроме того, некоторые российские граждане боятся оказаться в плену у террористов. Основной причиной этих страхов являются кинематограф и телевидение, ведь сцены крушения и захвата самолетов часто становятся зрелищной кульминацией фильма, а новости об авиакатастрофах моментально облетают все СМИ и становятся темой дня.
Госдума делает все возможное, чтобы законодательство России отвечало требованиям максимальной безопасности ее граждан. Что касается авиаперелетов, к управлению самолетом до 11 марта 2014 года допускались исключительно летчики, имеющие российское гражданство. Это являлось своего рода гарантом, что иностранный агент не захватит самолет, взяв пассажиров в заложники. Однако таких случаев в практике российских авиакомпаний не было, а вот острая нехватка квалифицированных кадров куда более реальная проблема, чем угроза захвата самолета. Чтобы удовлетворить острую потребность в квалифицированных летных кадрах, деп
К сожалению, количество выпускников летных учебных заведений не соответствует необходимому на данный момент. Заместитель министра транспорта Сергей Аристов утверждает, что основная проблема заключается в нехватке командиров воздушных судов с максимальной взлетной массой; что касается вторых пилотов, их достаточно. В настоящее время Россия нуждается в пополнении своей летной команды на 1,1 — 1,5 тысячи сотрудников в год. Стоит отметить, что допуск к командованию воздушным судном возможен лишь после того, как у пилота будет определенное количество часов налета — более 3 тысяч, 500 из которых в качестве командира, или же 5 тысяч общего налета. «Накопить» такое количество времени, проведенного за управлением самолета, возможно за 6 — 8 лет. Допускать к управлению самолетом после искусственно ускоренного обучения, без компетенции должного уровня опасно, полагает глава комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов. Поэтому важным шагом в развитии отечественной авиации является как полноценное, качественное обучение пилотов, так и регулярная проверка их квалификации.
По мнению сотрудника московской юридической фирмы «Легисперити», к которому мы обратились за консультацией: «Новый документ содержит условия приема на должность командира российского самолета иностранных граждан, а также перечень обязательств и алгоритм выдачи разрешений на выполнение работы. Граждане других государств могут получить (и занимать) пост командира самолета до начала 2019 года».
Пока только 200 квалифицированных пилотов с иностранным паспортом будут допущены к управлению российскими самолетами. Изначально разработчики документа предполагали учесть пожелания «Аэрофлота» о квоте в 800 человек, но было решено начать с пробного этапа с меньшим количеством иностранных летных командиров — 200 приглашенных специалистов. Эксперты пока не могут прийти к однозначному выводу, будет ли этого достаточно для российской гражданской авиации.
Теперь отечественные авиакомпании намерены пополнить свой летный состав специалистами из соседних государств — Украины, Белоруссии и Казахстана. Безусловно, европейское качество подготовки кадров всегда остается востребованным, и «Аэрофлот» планирует поддерживать добрые отношения с немецкой летной школой «Lufthunsa», а также приглашать на работу выпускников французской академии «Air France».
От иностранных пилотов не требуется даже знание русского языка: поскольку официальный язык радиосвязи — английский, им не придется проходить дополнительные языковые курсы, да и рейсы им предстоят в основном международные. Должность командира воздушного судна – крайне ответственный пост, и потому высококвалифицированным кадрам предоставляется полный социальный пакет и высокая по российским меркам заработная плата от 150 до 350 тысяч рублей. Что касается стран Европейского союза, к примеру, компании «Boeing 737 NG”, месячный доход первого пилота составляет около 7-8 тысяч евро. Кстати, европейские авиакомпании не уделяют первоочередное внимания гражданству пилотов, ставя во главу угла квалифицированность пилота, его дисциплинированность и уровень накопленного опыта.
В связи с трагической аварией, произошедшей в Казани, Госдума намерена принять и другие меры безопасности для пассажиров на борту самолетов российских компаний. К примеру, в конце прошлого года был внесен законопроект, согласно которому Россия с 2017 года намерена отказаться приобретать самолеты, которым уже более 15 лет. На данный момент средний возраст самолетов отечественных авиакомпаний — 22 года. Кроме того, поступило предложение ввести в законодательство дополнительную поправку, предусматривающую обязанность авиакомпаний проходить технический осмотр только на территории Российской Федерации. Разрешение на полет можно будет получить лишь при наличии российского сертификата летной годности.
Источник: московская юридическая фирма «Легисперити», сайт: http://legisperiti.ru/
